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进攻型选手 腾讯试驾三菱欧蓝德EX 3.0
更新时间:2010/10/25
2010年10月23日 07:11 腾讯汽车 张洋
最近一年，频繁的接触由轿车底盘升级而来的SUV车型后我发现大家也都竭尽全力的保留着自己的特点，本篇的主角就是一台能跑的SUV—欧蓝德劲界3.0。我曾经多次接触过2.0以及2.4版本，尽管大致的驾驶感觉都相同不过这台搭载V6发动机的SUV依旧有它的与众不同。
三菱欧蓝德EX 对比一下你会发现在欧蓝德的竞争对手中几乎很少有载有V6发动机的，也就是说在动力上欧蓝德EX则要更加占有优势，当然这也少不了那套较为智能的S—AWC四驱系统。不过千万不要和我们之前所试驾过的EVO的那套系统相比，两者还是有所不同。
三菱欧蓝德EX 目前在售的这一代欧蓝德EX隶属上一代的小改款，主要针对前脸进行了较大的改动，而在轴距以及整车尺寸上变化不大。欧蓝德EX的前脸可谓十分凶悍，尽管许多厂家都在借鉴大嘴式的前脸设计，但欧蓝德EX的前脸可以说是最为生动的。对于那些习惯低调的人而言则不会考虑如此张扬跋扈的外形。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 欧蓝德EX的尾部则和头部有明显的不同，个人认为尾部的设计还是能够得到更多的人的肯定，结实、饱满的尾部配合LED刹车灯，颇具几分现代感。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 由于是三菱在华销售的最高配欧蓝德EX，所以在配置上也会更为丰富。带有自动清洗功能的双氙气大灯，AFS转向辅助灯光，18寸大尺寸铝合金轮毂。可以说这些东西都能够满足像欧蓝德EX这样的SUV，同样能够起到画龙点睛的目的。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 从任意角度去欣赏欧蓝德EX都会察觉一股气势，尽管它是地道的日系SUV但是硬朗的直线条以及微微隆起的线条使得整车更加偏向于一款肌肉车型。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 尽管三菱的内饰都本着同一家族的原则在风格上大同小异，但是欧蓝德EX还是更加的让我满意。你会看到为了提升内在品质，三菱所作出的努力，无论是软质材料的包覆还是那极富手感广受好评的方向盘，或者是柔软舒适的运动座椅，都完全可以配得上欧蓝德EX的定位。 欧蓝德EX3.0 搭载了一套世界知名品牌来福音响，在后备厢还设有专门的低音单元，而从整体效果来评判确实要和普通音响有所区别。欧蓝德EX同样在方向盘上大做文章，在同级SUV中很少见到的换挡拨片也成了标配。这多少让我找回一些当时驾驶EVO的感觉。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 作为SUV，欧蓝德EX的内部空间算是较为阔绰的一派，坐在前排，会给你一种相比同级别SUV更宽敞的感觉，而后排无论腿部还是头部空间也都十分理想，后排座椅的靠背还可以根据自己的需要进行一定的调节。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 而欧蓝德EX特有的后备厢开启方式也给人留下深刻印象，不过我个人感觉这对于装卸体积较大的行李并不是很方便。
三菱欧蓝德EX 接下来要说到本次我们所试驾的欧蓝德EX搭载的3.0升发动机，其搭档是一款6速的自动变速器。对于2.4L以及2.0L车型而言搭载的则是一台无级自动变速器，而3.0L车型则回归到了传统的6速，相比之下欧蓝德的许多竞争对手还在使用4速的变速器，在这一块欧蓝德EX处于领先位置。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX V6发动机相比直列4缸发动机拥有许多的优势，低转速时更大的扭矩，运行时更加的安静，以及需要动力时能够更快的输出。这台发动机尽管没有想象中暴躁但是在加速中依旧十分迅猛，没有涡轮增压发动机那种介入感，一切来的十分平顺。而0-100公里/小时加速时间也在8秒钟左右，成绩证明了欧蓝德EX绝对属于一款跑得快的SUV。
三菱欧蓝德EX 当然仅仅是能跑还不行，关键是得把控得住，尤其是重心偏高，自重颇大的SUV车型，还好三菱自有一套非常成熟的四驱系统—S-AWC系统。仔细看一下你会发现在三种模式中TRAMAC模式下前后轮的动力分配比例分别为：90：10、SNOW模式下分配比例分别为： 70：30、而LOCK模式则锁定在50:50。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 欧蓝德EX十分强调公路驾驶感觉，油门轻盈、制动踏板的反馈也很直接。转向和循迹性在四驱系统的监管下十分顺畅。其公路的驾驶感觉要好于同级别的其他SUV车型，不过悬挂的调教依旧偏软，在快速变线以及做出动作时给出的信心并不是很强。
三菱欧蓝德EX
三菱欧蓝德EX 三菱多数的车型以进口方式在中国销售，而在这几款进口车型中无疑欧蓝德系列是销量最好的，因为它更受欢迎。如果你对SUV十分向往又不想失去上一台轿车所拥有的操控感觉，那你应该好好考虑一下欧蓝德EX。 目前SUV市场风风火火，各大厂家均在以各种方式争夺着客户，如果有一天欧蓝德系列可以国产，那么我相信它将是一款更具竞争力的SUV—一个典型的进攻性选手。
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辽 ICP备10015517号
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