2010年10月07日09:33汽车之家佚名我要评论(14)

CC可以说是史上最美的大众车型，或许有人会说尚酷也很美，但是在我个人眼中还是CC最美，而国产之后的CC相比进口车型价格下降不少，无疑拥有更好的竞争力。但是问题来了：CC抢的是谁的饭碗呢?还真不好说，迈腾?我认为很少有迈腾的潜在用户会为仅仅因为外观的变化和减少一个座位而多付出几万元。新君威?我认为和CC也不是真正的对手关系。分析一下CC的特质：典雅、性能，这两个关键词才是最主要的，而同样有这种特质的不是一般的中型车，而是一些豪华品牌的入门中型车，也就是C级、3系和A4L。这三款车中卖最好的当然是同样来自大众集团的A4L了，所以我个人认为：CC 和A4L的潜在用户，在一定程度上有重叠，如果恰好你就在这一群人中间，那么买哪款好呢?

● 关于外观和内饰：不同气质，相同美感

毫无疑问，虽然都出自大众集团，而且都是充满优雅气质的车型，但CC和A4L仍然是两种不同的风格，这种感觉如同两个都是美女，但气质不一样，所以谈不上谁好谁坏，各花入各眼。

相对而言，CC尽管出自一向保守的大众品牌，但却拥有更加外向和张扬的风格，表现在外观上的是优美的线条、无框的车门，不管是真酷还是装酷，起码我自己曾经有过对无框车门跑车的梦想，而CC可以帮助很多人实现这个梦想。

而A4L尽管出自擅长运动的奥迪品牌，但还是从A6L、A8L那里吸取了不少沉稳的元素，所以相比CC反而显得要低调一些，不过它的LED大灯对不少人还是有致命的诱惑力，当然前提是它的外观整体设计也相当优秀。

内饰方面，CC和迈腾99%相似，本来就没什么特点，只有装饰面板稍有些区别，所以我们早就看腻了，在我看来与CC极为风格化的外观有不小的差距，甚至有一点小小的令人失望。

A4L就不同了，奥迪品牌在科技感的营造上还是十分有心得的，尽管低配车型的中控按键不是在挡把后面，仪表也没有彩色的显示屏，还有A4L在配置上极为斤斤计较，但从质感到设计，A4L相比CC还是略胜一筹。当然，配置也很重要，不是吗?

● 关于动力传动系统

巧的是，两款车都是2.0T发动机，型号分别是EA888和CDZ，但是仔细探究的话，尽管型号不同，这两款发动机其实却是同根同源。何解呢?

两款发动机具有相同的缸径和行程，相同的直接燃油喷射和涡轮增压，但不管功率和扭矩的差异都比较大，这主要是因为A4L的发动机采用了奥迪的 AVS可变气门升程以及调教上的差异：CC具有更大的功率，A4L具有更大的扭矩。此外，CC和迈腾一样为横置布局，而A4L则是奥迪擅长的纵置布局。

两款车的变速箱代表了两种不同的发展思路，但从技术上都到了顶尖的水平。CC使用的是6速手自一体的双离合变速箱，具有换挡速度快、传动效率高的优点，适合比较运动的车型;A4L的虚拟8速CVT变速箱则完全没有了换挡的冲击，转速能够维持较低的水平，从而使燃油经济型十分出色，缺点是传动的效率不如一般自动挡变速箱高，适合比较舒适的车型。

在底盘悬挂上，两款车存在较大的区别，毕竟在设计初衷上的差异就比较大，所以在这方面我们有必要好好探讨一下。

首先在前悬挂方面，CC使用的是最普通的麦弗逊式悬挂，结构简单成本低，但对于前轮的定位能力一般，因此是市面上绝大部分车型的选择。而A4L 前轮采用的是几乎可以算是最复杂的五连杆式悬挂，因此对前轮，也就是驱动轮拥有更好的定位。表现在操控上，理论上多连杆的前悬挂具有更出色的转向表现。

其次在后悬挂方面，尽管两款车都是多连杆后悬挂，但显然结构并不相同，CC的后悬挂其实与PQ35平台的速腾结构上没有本质的区别，用一根粗壮的下摆臂来支撑弹簧，但A4L的结构则不同，它的弹簧与下摆臂并没有在一起，而是用另外一个部件承托，这样做的好处是能够更多减少路面的颠簸传递到车身，从而提高舒适性。同时，为了减少悬挂机构的重量，A4L在前悬和后悬都使用了大量的铝合金部件，而这也是CC所没有的。

对于底盘悬挂部分我们完全可以给一个定论：A4L和CC显然并非完全一个级别的车型，这点从他们的设计初衷和竞争对手上都能发现，所以他们在这方面不可否认存在一定的差距，A4L有一定优势。

因为动力总成不同，所以进口CC的性能测试成绩仅供参考!